20080202

Nu har jag börjat med bakluckan.. ska använda den befintliga som plugg för att göra en form. Först satte jag igen alla småhål (och låset) med svetsen, och spacklade över dekorlisten i nederkant.

Sen är lexanet tunnare än glas&gummilist så jag gör fördjupningen tunnare genom att lägga i en plywoodskiva.. Gissa vilken dimension på skruv jag använder.. :) Alla skruvlådor är racemärkta med dimension. 10, 8, 6, 5 och 4 för att även en oerfaren ska kunna plocka fram rätt vid snabbmekning i depån.

20080209

Nu är det mesta borta ovanpå bakaxeln, nu kan jag öppna lite i mitten och titta hur högt upp bakaxelklumpen kommer och om det måste vidtas åtgärder.. ;) för att få rätt markfrigång.

20080214

Sådär.. viloläge för bakaxelklumpens högsta del är 4 cm under plåten, man ser tumstocken, borde vara 6 cm.. NP

Värre är att medbringaren touchar plåten just där bakänden på röret som ligger längs med ovanpå kardantunneln tar i plåten. Höja tunneln går ju.. men höja tunneln så det inte syns blir bökigt.. :)

20080216

Jag läste just SLC-s regler noga.. Jag är körd vad gäller kardantunnel..

Den får bara ändras för att få dit växellåda och transmission. Det innebär att jag inte får sänka så mycket som jag tänkte.

Iofs gör det bygget mycket lättare att genomföra.. Kardantunneln blir min nollpunkt på höjden. Jag får se hur mycket det går att smyga utan att det syns, men det handlar bara om centimetrar i så fall. .

Det blev inte såå illa ändå.. Bakaxelklumpen är transmission och jag får anpassa för transmission, och det är medbringaren som är den känsliga så den kan jag göra plats för. Där tjänade jag 3 cm.. Den kanske får 13-14 cm markfrigång istf 10 cm så det får duga. Och jag följer reglementena